Gesamtwirtschaftliche Bewertungsmethodik des Bundesverkehrsplans Teil Schiene/gewerblicher Personenverkehr in Bezug auf das Verhältnis von Fahrpreis und Fahrdauer bei Neubaustrecken

Summary

<span>Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> </span><span>Inwieweit hält die Bundesregierung die gesamtwirtschaftliche Bewertungsmethodik des Bundesverkehrswegeplans im Bereich der Schiene für schlüssig, wenn der monetäre Wertansatz im gewerblichen Personenverkehr für die verbesserte Erreichbarkeit von Fahrtzielen von Fahrpreiserhöhungen überkompensiert wird, wie das beispielsweise bei der Neubaustrecke Frankfurt&ndash;Köln der Fall ist, wo der ICE-Fahrpreis über die Neubaustrecke gegenüber dem eine Stunde langsamer verkehrenden IC auf der alten Strecke 24 Euro beträgt, der monetarisierte gewerbliche Erreichbarkeitsvorteil dagegen laut Anwenderhandbuch aber nur 19,94 Euro beträgt, und inwieweit müssten bei der Bewertung der verbesserten Erreichbarkeit von Fahrtzielen die künftigen Fahrpreise stärker einbezogen werden, damit nicht der Fall eintritt, dass der Fahrgast keinen monetären Nutzen von neuen Strecken hat?</span>

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Timeline

1. 19 December 2008

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Gesamtwirtschaftliche Bewertungsmethodik des Bundesverkehrsplans Teil Schiene/gewerblicher Personenverkehr in Bezug auf das Verhältnis von Fahrpreis und Fahrdauer bei Neubaustrecken

   Source: BT

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